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之后，FCA又将目光转向了法国另一家汽车企业——雷诺，但这因为雷诺大股东法国政府的干涉而不了了之。“经过各自多轮的寻找，PSA和FCA都没能找到更好的，很显然，各自都不是对方最好的选择，但迫于形势压力，两家车企还是选择合并。”一个圈内人士向《国际金融报》记者表示。

但“弱弱联合”后的FCA短时间内仍面临现金流短缺等困难，再加上恰逢汽车行业往智能化、新能源方面转变的百年变革期，“缺钱”的FCA再次想到了合并或者联盟。近年来，有关FCA合并或被收购的传闻不断，仅来自中国的绯闻对象就有四个，分别是广汽集团、长城汽车、吉利汽车和东风汽车。2015年，FCA还欲和通用汽车合作，但被通用汽车明确拒绝。最终，FCA与PSA成功“牵手”。

4月24日深夜，上交所即发出问询函，追问ST秋林应收款单位的具体名称、与公司及实控人之间是否存在关联关系，致款项无法收回的原因及具体责任人。上交所要求ST秋林全面自查导致公司巨额资产损失的具体原因，并说明公司在财务管理及信息披露事务管理上是否存在重大缺陷，公司实际控制人、控股股东及一致行动人、公司董事高管人员是否存在转移上市公司资产、背信损害上市公司利益的情形，以及前期信息披露是否存在需要补充更正之处。

2对中国市场影响不大有业内人士指出，两家车企选择合并一个重要原因是，面对汽车行业新变革，两家车企可以利用协同效应节省研发成本。据官方数据，两家公司的协同效应将为其每年节省约37亿欧元（折合人民币290.6亿元）。据预估，80%的协同效应将在合并4年后实现，预计实现协同效应的一次性总成本为28亿欧元（折合人民币220亿元）。

二手私人住宅方面，中原地产统计，4月份录4643宗共403亿元，宗数创2014年7月4809宗后近5年新高，金额则创2010年11月424.9亿元后逾8年新高。成交火热的同时，价格也在上涨。美联物业公布的香港房价走势图显示，今年1月以实用面积计算的平均呎价为12307港元，环比下跌1.6%，环比跌幅有所收窄。到了2月份，以实用面积计算的平均呎价回升至12482港元，环比上升1.4%。到了3月，以实用面积计算的平均呎价回升至12863港元，环比上升3.1%。

清华大学教授、微电子所长魏少军表示，相关部门应该充分意识到发展集成电路对中国的重要意义，积极进行改革创新，为产业发展提供良好的环境。与世界对标：整合上游设计企业集成电路和芯片产业是体现一国科技实力的重要标志，是基础性、先导性产业，广泛应用在计算机、网络通讯、消费类电子、汽车等行业。缩小与世界水平的差距，是产业投资者和从业者的努力方向。